“跨过的门槛不算高，永远跨过才是高。”

这是23年前我在采写奔驰公司设计副总裁鲁诺·萨库专访稿时写的最后一句话。当时我问他，设计师应该具备怎样的条件？他说，其实设计并不神秘，需要勤奋和悟性。当然，前提需要想象力，受过良好教育，需要知识和经验。这位自称是老人的设计师谦和地说，因为我本人就是这样过来的。

1995年，奔驰公司与原中央工艺美术学院合作搞了一个“你心目中的家庭轿车”的比赛。参赛的是青年教师和快毕业的学生。作为被邀请的媒体，我目睹了评比的过程，最后得大奖的是上海某校的青年教师，奖励去奔驰实习一年。

在这之前，也就是1993年，奔驰公司邀请同济大学和中国汽车研究中心两位汽车专家做顾问，研发了一款针对中国市场的家轿。一年之后出现在北京国贸举行的国际家庭轿车展示暨研讨会上。这就是奔驰FCC。后来在采访同济张洪欣教授时才了解到奔驰公司对于“想法”的重视，其中向学生买“想法”（比赛），并不完全出于赞助；再是听取专家意见（聘请顾问），进行专项研发，也不单纯；以及了解民俗（体验生活），进行调研等，这些都是汽车设计前不可或缺的案头工作和准备。

上述回忆是因为广汽传祺全新第二代GS8上市，也因主设计是张帆，他来自奔驰。从GS4到M8，再到GS8，外界开始关注张帆，原因是他与传祺品牌几乎是同步走进了人们的视野，即通过设计打响了产品，看到了传祺的自信，同时也获得了市场的不断好评，引起社会共鸣，外界对广汽自主品牌由此开始刮目相看。

从历史和现实两个角度观察，颇为感慨。以前说中国没有汽车设计，不会设计，也没有设计师，如今不仅有，而且已经形成了一个行业，设计师如云，成把地抓。不过，出挑的并不多，出类拔萃的更是凤毛麟角，甚至少之甚少。在这样的背景下，张帆脱颖而出，显得尤为醒目。而张帆的出现并取代洋设计师，为不少传祺产品打上了国人设计的标签表明，中国开始有了自己的汽车设计和设计师已是不争的事实。

其实，这并非偶然。我认为这是中国汽车发展到一定水平的必然结果，“文化是设计之魂”正在形成共识，并转化为现实的产品已然是趋势。从张帆的选择（求学、择业、海归）到才华的释放，个人价值的实现，我们看到中国汽车正在步入“自主设计”的时代正当时。我以为，张帆代表的不是个体，而是一个集群正在形成，这也是中国继“大国汽车”之后，也将会成为“大国设计”，已是一种必然趋势。

今年7月，全新第二代GS8在上影5号摄影棚举行设计品鉴会。张帆在解析此车设计过程中给我留下很深的印象。他神情淡定，思路清晰，见解独特，将汽车设计置于认知和美学的框架里，对历史演变和当下的梳理，了然于心，似乎找到了需求和表达的密码，触类旁通，收放自如。我在想，仅凭这一点，张帆“设计”已经超越了技能，不仅能让设计落地，而且懂市场，成了生活的“翻译家”。因为在我采访众多的国内外汽车设计师中，张帆是为数不多的把汽车设计讲的并不神秘的一位，话术简洁，也不匠气，很接地气，有根有据，找到了感觉。

自认为是美食和气候吸引了他的张帆，实际上是下意识的反应，作为设计师的敏感，看到了自己职业的“归宿和未来”，就像陈从周所说的“得体”，这里有“乡愁”，也有“家园”，还有“天空”。我在想，如果不了解设计师这些“反应”和“敏感”，看张帆的设计还只是产品，看不出“山水”。如果看了张帆的履历，了解了他的经历，就能理解到萨库所说的“勤奋和悟性”指的是什么，也就像吴冠中所讲的不会“笔墨等于零”。因为，对于中国而言，汽车设计还是一个很年轻的行当，“重技能，轻修养”，缺少经验和文化积淀，尚未进入领悟的层面。在这方面，张帆属于陈从周所希望的那种设计师，“聪明人要做笨事，才能有长进，否则容易不扎实。”而广汽为张帆提供的不正是令人羡慕的“做事”舞台？

如今，张帆是金牌设计师，光环很多，获奖不少。可以说是国内汽车设计行当中耀眼的一颗明星。福布斯认为，他是“中国最具商业价值的智能设计师”，中国设计协会评他为“中国设计产业100强十佳首席设计官”。我在他的办公室看到，有一橱的奖项和奖杯。从一名设计总监转身为研究院的副院长，从“演员”到“导演”，再到管理者，这些身份的转变，对于一个海归者来说会是怎样？又如何看待当下的汽车设计，及今后的走势？日前，我走访了张帆，并与他进行了交流，试图从一个侧面更深入地了解一个汽车设计师的所思所想。以下呈现的就是这次交流的实录。

中国式的“方正”
问：第二代GS8一经推出，反响强烈，表达了什么？

答：是生活、消费需求，不只是营销噱头，而是文化自信。

问：如可看当下的汽车设计？

答：现在外界和媒体觉得现在的汽车设计有点无趣（同质化），这可能是我们看的太多的缘故。实际上在国外觉得好精彩。他们认为中国汽车设计这些年的发展已经远远超过了欧美水平。他们觉得非常新鲜。我们的一些观点，或者说是非常明确的对于未来汽车设计的表达，欧美设计师都不敢说，而中国设计师能够旗帜鲜明的把它说出来，做出来了。

问：中国汽车会否同建筑设计一样，会成为国外汽车设计师的试验场？

答：不会。有一些可以参考，但不能完全应用。为什么？汽车相较于建筑有两大差异，最终有些理论或者说一些思想是没办法共同应用。原因是汽车生命周期很短，实际上相对于建筑，它是“快销品”。建筑一竖，就是百年工程。而汽车不一样，30年后，再看汽车，实用性太低，甚至淘汰或进入博物馆。

问：我们如何看，或者说是缩短与国外的差距？

答：我们研究过，以GS8为例。2013年开发第一代GS8时，整个传祺，包括研究院对于产品的认知（开发体系，风格研究）还在探索中。我们认为，开发一款大七座 SUV可以助推品牌向上发展。但这款SUV做成什么样子，适应什么样的人，实际上大家并没有一个清晰的概念。那时市面上流行的是一些比较灵动的设计语言，柔美的雕塑，犀利的肌肉感等。这就令我们思考，是做流行的，还是做不一样的，面临选择。

问：如何选择？

答：首先，GS4设计时基本上是按照流行的风格（流线型）设计，有冲击力（动感），但是，再做一个大一号的车，还是用同样的方法对不对？其次，买真正的SUV，尤其是愿意多花钱买SUV的这些人可能是有情怀的。在国内，老一辈人对SUV都叫吉普，不讲SUV。但是吉普是一个品牌，不是个车型。为什么？因为吉普在中国人的观念里面有一个很清晰的形象，他是可以去越野的，比较方正，是“热血”的存在。

“外刚内柔”的哲学
问：既然有了方向和思路，如何提炼？

答：于是，我们提出了“外刚内柔”概念。大家认为这是体现中国人的哲学：对外，在外人、在社会上追求的是面子；对内，对家人，对朋友追求的是一种舒适，一种内涵，一种和谐。深入思考，就涉及到“国潮”和设计风格等诸多元素的采纳和应用。

问：为什么后来不说了？

答：我觉得很简单，中国人坐的车本身就是“国潮”没必要去解释。中国设计师按照中国人的生活方式，中国用户的需求来设计，就是中国的设计。别人做方正的，是外刚内刚，我们做方正的，是外刚内柔，这就是中国特色。

问：这是否会成为今后传祺设计的一种思路？

答：作为一个设计管理者，包括设计总监，对接下来的一系列产品设计心里有了底，这就是说，我们今后的设计一定是国潮，包含了中国元素。

问：就风格而言，GS8在自主品牌中独树一帜，找不到类似，其原因何在？

答：文化属性。就像我第一次来广汽是冬天，对比北方气候有很大的反差，我觉得优势一下子出来（美食和环境）了。说到底，这是感觉，有很大的触动（岭南地域多样共生的密码：哲韵+情致+文化）。延展开来，为汽车设计提供了丰厚的经济基础和人文内涵。因为汽车的本质上就是生活方式的设计。

问：对第二代GS8的大气如何诠释？

答：在中国，汽车“加长”是很典型的案例。奥迪、奔驰进入中国也都要加长。我就跟我们在国外的同事说，你说他们把轴距加长，是因为中国人有世界上最长的腿吗？显然不是。这是人与车的关系认知。欧洲是汽车的发源地，他们对汽车的机械性能，布置形式，是无条件接受，认为应该是这样的，概念固化，约定俗成。所以他们宁愿牺牲自己，委屈自己去适应车。但中国人不买账，车是为人服务的，出行既要体面，也要轻松。我们不妨从车的命名到它的使用，以及在社会生活中扮演的角色就能看出与西方不一样。在不少人看来，花了钱，当然买大一点空间，宽敞一点能够坐的舒服一些，还要能够展示所谓的社会地位、财富等。所以，说它既是工具，也是道具、或是玩具都不为过。而现在汽车设计又非常强调智能网联。实际上是拓展了汽车的娱乐功能，跟车本身已没多大关系。

认知和经验的总结
问：汽车是一种意识形态，在这个问题上好像没有一个清晰的对外输出？

答：对这个问题我刚才提到了，就是说汽车和建筑还是有差别的。建筑设计相对来说“链条”比较短，干涉相对比较少。但汽车设计“链条”较长，相互之间制衡过多。所以，为什么说大家觉得汽车设计无趣了。链路越短，个人的意志或者说个人的对车的想法和展现就越充分。

问：第二代GS8设计风格是不是可以说SUV本质的回归？

答：背后有文化支撑。实际上我们对这样的设计是有思考的，包括品牌在内，希望以文化和美学作为支撑，能够把它做的比较高级些，提高层次，拥有文化属性和基因传承，体现价值的寻存在感。

问：现在看来，传祺产品设计业已形成了自己的风格？

答：现在只能说，有了感觉。在传祺的发展中，很多技术不是反哺，更多的是认知和经验的总结。这里包括对合资企业经验的借鉴，但我们从GA3开始，就已经搭建了自己的平台，其中GS4就是在GA3这个平台上做成的SUV。这也为GS8，包括第二代GS8设计打下了基础，趟出了一条属于自己的设计之路。

问：作为设计师，最大的成就感是什么？

答：如果能够设计出影响到人和生活的产品，这是作为汽车设计师最值得骄傲的事。