如果你曾经觉得宝马公司在用一系列有争议的设计跟人玩恶作剧，那么，恭喜你，你是对的。

10 月下旬，在宝马 7 系和 i7 电动汽车发布期间，宝马集团董事长奥利弗 · 齐普斯（Oliver Zipse）承认，争议，便是计划本身。

他们在有意图地给人带来冲击，看消费者们的反应。重要的是，利用这些反应来获得越来越多的宣传，达成更高的销量。

" 这当然是一个计划，否则我们不会这样做。" 齐普斯认为，" 如果你想改变设计，任何迈向未来的、从未出现过的新事物都会自动产生争议。不存在没有争议的、面向未来的设计。"

他说：" 这就是招数。要先有争议，才会有‘我想要它’和‘我喜欢它’的声音出现。"

世界各地的设计专家和社交媒体论坛对现代宝马产品进行了一次又一次的批评，剑齿双胞胎 M3/M4、尴尬的 iX 电动 SUV、X7、新 7 系，甚至现在的 XM V8 插电式混合动力车。

与其说是批评，不如说是蔑视。

宝马 M3 在汽车正式推出之前就被提前泄露▼

（图源：Getty）

所有这些设计都已经完成并且亮相，但是它们都还没有上市销售。因为，它们的任务就是先露个面，吸引人们对宝马的关注，增加话题度，促进销量。

齐普斯暗示，该品牌现在采用的是经过深思熟虑的设计策略，既给汽车穿上了衣服，又通过左派设计引起了媒体和公众的注意。这个不走寻常路的计谋来自于宝马的一次案例分析—— 2001 年，7 系 E65 以震惊豪华车界的设计引来了大肆抨击。

7 系 E65 所取代的正是完美、优雅的 7 系 E38。而在一片哗然声中登场后，它反而以 343073 辆对 310000 辆的销量战胜了它的前辈。

除此之外，E65 带来的舆论关注度将 " 宝马 " 这个名字免费提升到了更广泛的公共层面，齐普斯认为，这就是一种销售。

7 系 E65 向宝马展示了话题度的价值。在得到全世界批评后，它提高了该系列的销量▼

（图源：宝马）

齐普斯表示，他希望有争议。

" 在早期设计过程中，如果没有争议出现，这就意味着你犯错了。通过争议，你可以更多地参与进来，人们会去思考，去发掘另外的可能性。" 他说。

然而，没有人跟随宝马走上褒贬不一的设计道路。老对手梅赛德斯 - 奔驰选择了一种更健康、更柔和的方法，而奥迪的设计向来传统，除了非常大的单框格子。

" 我们今天早上开车经过棕榈泉。" 齐普斯说，" 如果你看一下其他的汽车，会发现它们看起来都差不多——符合空气动力学的流线型。它们没有多漂亮，当然也不丑。千篇一律。"

在他看来，要将设计推向现代化，面向未来，是无法避免争议的——这就是宝马正在做的。齐普斯说：" 这并不意味着人们不会买它。例如 XM，很多人议论纷纷，但几乎所有人都喜欢它。"

说话轻声细语的宝马 CEO/ 董事会主席奥利弗 · 齐普斯希望他的汽车设计能够大声疾呼，以引起对宝马品牌的关注▼

（图源：CHRISTOF STACHE/AFP via Getty Images）

然而，如果仔细看看社交媒体的反应，并不是 " 几乎所有人 " 都喜欢它， XM V8 插电式混合动力车受到的抨击和嘲讽甚至比 iX 还要多，而对于新 7 系的批评同样有过之而无不及。

如果宝马坚持认为自己是对的，其他人需要追赶它突破性的设计，它又怎么可能知道它是否出了问题呢？

通过销售。

齐普斯证实，在那些贡献了绝大多数销量的车型上，设计始终维持在较保守和稳妥的层面，如 3 系和 5 系、X1、X3 和 X5，但他将继续在更小众的车型上努力推动突破和创新。

宝马 XM 是继 M1 之后的第一款独立 M 车，它已经引起了巨大的争议▼

（图源：Michael Taylor）

他说：" 当一辆车终于上路，对于客户来说是刚刚开始，但对于我们来说，它是一次非常漫长的旅程的结束。我们早在很多很多年前就开始设计草图，而决定采用哪种设计也会花费很多年。"

齐普斯言及 i7，称它对宝马来说是非常不寻常的。相较其他车型更宽 5 厘米，更高 6 厘米，而且只有长版，有一个大的双肾格栅。

他清楚地知道，它永远不会成为大众消费者的选择。只有极少数人会坐在那辆车里：" 它只需要对处于该细分市场的客户有吸引力，而不是其他任何人。"

iX EV 已经成为宝马设计策略的试金石▼

（图源：TOBIAS SCHWARZ/AFP via Getty Images）

与此同时，宝马也招致了批评，因为它没有设计现有的和即将推出的电动汽车，毕竟通常来说，更小的电机能够释放更大的设计可能性。

其他汽车公司的电动汽车完全取消了格栅，在发动机曾经的地方引入了行李箱或低线条鼻翼，但宝马没有。

" 我们不相信，也从不认为，动力系统应该决定汽车的外观。设计不取决于动力系统。" 齐普斯说，" 设计取决于客户的品味、客户的行为、他们希望拥有的功能。这些才是最重要的事情。"